Το 2013, μια διαδικασία δεκαπέντε χρόνων από την απελευθέρωση των ταχυδρομικών υπηρεσιών στην Ευρωπαϊκή Ένωση ολοκληρώθηκε σε προκαταρκτική φάση, καθώς και τα τελευταία κράτη μέλη κατάργησαν τα εναπομείναντα τμήματα των εθνικών...
ταχυδρομείων μονοπωλίων. [1] Θεωρητικά, κάθε ιδιωτική εταιρεία που αποκτά άδεια από τη ρυθμιστική αρχή της αγοράς μπορεί πλέον να παρέχει ταχυδρομικές υπηρεσίες στην Ευρώπη.Στην πράξη, οι ταχυδρομικές αγορές εξακολουθούν να κυριαρχούνται από τις πρώην εθνικές ταχυδρομικές εταιρείες, ορισμένες από τις οποίες έχουν ιδιωτικοποιηθεί, [2], και μόνο σε λίγες χώρες, οι νέοι ανταγωνιστές έχουν αποκτήσει περισσότερο από το δέκα τοις εκατό του μεριδίου αγοράς. [3] Μετά από δεκαπέντε χρόνια ανοίγματος των αγορών το ισοζύγιο της απελευθέρωσης είναι εξαιρετικά αρνητικό.
Υπάρχει ανταγωνισμός στην αγορά, αλλά μόνο σε ορισμένες χώρες και σε ορισμένα τμήματα της αγοράς, όπως δέματα και παράδοση επείγουσας αλληλογραφίας (express), καθώς και ταχυδρομείο χωρίς διεύθυνση παραλήπτη (όπως διαφημιστικά φυλλάδια ). Το ταχυδρομικό δίκτυο έχει μειωθεί δραστικά και έχει αντικατασταθεί με εταίρους του ιδιωτικού τομέα, όπως παντοπωλεία ή σταθμούς φυσικού αερίου, που προσφέρουν μειωμένο εύρος των υπηρεσιών. Στη Γερμανία και την Ολλανδία, οι πρώην εθνικές ταχυδρομικές εταιρείες εγκατέλειψαν τελείως τα δικά τους ταχυδρομικά καταστήματα.
Μείωση των υπηρεσιών, αύξηση τιμών
Με λίγες εξαιρέσεις, οι νέοι ανταγωνιστές που αναδύθηκαν από την απελευθερωμένη αγορά ποτέ δεν άνοιξαν ταχυδρομικά γραφεία ή εγκατέστησαν γραμματοκιβώτια. Αντί αυτού, παραλάμβαναν αλληλογραφία απευθείας στις εγκαταστάσεις των μεγάλων κυρίως πελατών τους. Όσον αφορά την παράδοση αλληλογραφίας, παραδίδουν συνήθως μόνο δύο ή τρεις ημέρες την εβδομάδα και μόνο σε πυκνοκατοικημένες περιοχές.
Οι τιμές για τους μεγάλους πελάτες, όπως τράπεζες, εταιρείες τηλεφωνίας και online λιανοπωλητές έχουν μειωθεί – αν μη τι άλλο επειδή μπορούν να διαπραγματεύονται ατομικά εκπτώσεις τιμών. Αλλά τα βασικά ταχυδρομικά τέλη έχουν αυξηθεί σε ορισμένες χώρες.Ωστόσο, παρά τις σημαντικές επενδύσεις για την αυτοματοποίηση και τον εξορθολογισμό των δικτύων διανομής και τις δραστικές περικοπές του κόστους εργασίας (βλ. παρακάτω), πολλοί πρώην εθνικοί ταχυδρομικοί φορείς αγωνίζονται να ισορροπήσουν οικονομικά λόγω της μείωσης του όγκου των γραμμάτων και της απώλειας μεριδίων αγοράς λόγω των νέων ανταγωνιστών. Ωστόσο, οι νέοι ανταγωνιστές έχουν επίσης προβλήματα να εγκατασταθούν σε μια συρρικνούμενη αγορά, όπως φαίνεται από την χρεοκοπία το 2008 του κύριου ανταγωνιστή στη Γερμανία και την πρόσφατη εξαγορά ενός μεγάλου ανταγωνιστή στην Ολλανδία.
Φαίνεται ότι επί του παρόντος οι ακμάζουσες επιχειρήσεις είναι αυτές που έχουν παίξει σημαντικό ρόλο στην άνθηση της αγοράς ταχυδρομικών δεμάτων και του επείγοντος. [4] Αυτές περιλαμβάνουν, πρώτα απ “όλα, τη Deutsche Post με την θυγατρική της DHL Express (παροχή υλικοτεχνικής υποδομής και διεθνή παράδοση express). Αντίθετα, η ολλανδική εταιρεία έχει χάσει τον έλεγχο της πρώην θυγατρικής υπηρεσίας δεμάτων και κατεπείγουσας αλληλογραφίας TNT, διότι οι περισσότεροι ιδιώτες μέτοχοι προτίμησαν να τη ρευστοποιήσουν μέσα από μια προγραμματισμένη πώληση σε έναν Αμερικανό ανταγωνιστή (η οποία, ωστόσο, τέθηκε σε αναμονή από την ευρωπαϊκή αρχή ανταγωνισμού λόγω της προκύπτουσας συγκέντρωσης της αγοράς – σημ. τελικά ακυρώθηκε).
Εν ολίγοις, η ελευθέρωση της ταχυδρομικής αγοράς δεν έχει βελτιώσει την παροχή υπηρεσιών και δεν οδήγησε σε μείωση των τιμών, όπως είχε υποστηριχθεί από την Ευρωπαϊκή Επιτροπή και άλλους. Αντ” αυτού, η ελευθέρωση έχει δημιουργήσει μερικούς νικητές και πολλούς χαμένους. Οι νικητές είναι οι ιδιώτες μέτοχοι των πρώην κρατικών μονοπωλίων, οι διοικήσεις των εταιρειών και οι μεγάλοι πελάτες, ενώ στους ηττημένους περιλαμβάνονται τα ιδιωτικά νοικοκυριά, ιδίως εκείνα στις αγροτικές περιοχές, και οι εργαζόμενοι στον ταχυδρομικό τομέα που έχουν βιώσει την απελευθέρωση ως μαζική επιδείνωση των συνθηκών απασχόλησης και εργασίας.
Η επιδείνωση των συνθηκών εργασίας στις Ταχυδρομικές Υπηρεσίες
Η επιδείνωση των συνθηκών εργασίας και της απασχόλησης στον τομέα των ταχυδρομικών υπηρεσιών βασίζεται σε πέντε εξελίξεις: τη μείωση του αριθμού απασχόλησης, την αύξηση των άτυπων και επισφαλών μορφών απασχόλησης, τη μείωση των μισθών, καθώς και την εντατικοποίηση της εργασίας και τον κατακερματισμό των εργασιακών σχέσεων .
Η απελευθέρωση συνοδεύτηκε από σημαντική μείωση των θέσεων απασχόλησης στον ταχυδρομικό τομέα. Με πολύ λίγες εξαιρέσεις, οι πρώην εθνικές ταχυδρομικές εταιρείες έχουν μειώσει το προσωπικό σε σχέση με το 1998. [5] Σε ορισμένες περιπτώσεις, το ποσοστό στις περικοπές θέσεων εργασίας έφτασε σε ποσοστό από 40 τοις εκατό έως 50 τοις εκατό, ενώ συνήθως βρίσκεται μεταξύ 20 τοις εκατό και 30 τοις εκατό . Σε αντίθεση με την πρόβλεψη της Ευρωπαϊκής Επιτροπής, αυτές οι περικοπές θέσεων εργασίας δεν αντισταθμίστηκαν από την αύξηση της απασχόλησης στους νεοεισερχόμενους στην αγορά. Αυτό συμβαίνει ακόμη και στις λίγες χώρες όπου οι νέοι ανταγωνιστές έχουν αποκτήσει μερίδια αγοράς άνω του 10 τοις εκατό.
Στις Κάτω Χώρες, 34.000 θέσεις εργασίας σχεδόν πλήρους απασχόλησης χάθηκαν στο ολλανδικό ταχυδρομείο σε σύγκριση με 22.000 θέσεις μερικής απασχόλησης που δημιουργήθηκαν από τους νέους ανταγωνιστές. Στη Γερμανία, η πρώην μονοπωλιακή εταιρεία έχει κόψει 38.000 κυρίως θέσεις πλήρους απασχόλησης στην αγορά των επιστολών από το 1999, ενώ οι νεοεισερχόμενοι στην αγορά έχουν δημιουργήσει 16.308 αντίστοιχες θέσεις πλήρους απασχόλησης. Στη Σουηδία, 1.740 ισοδύναμες πλήρους απασχόλησης θέσεις εργασίας δημιουργήθηκαν από τους νέους ανταγωνιστές σε σύγκριση με 12.000 θέσεις απασχόλησης που καταργήθηκαν στα σουηδικά ταχυδρομεία μεταξύ 1998 και 2008. Στην Ισπανία, οι 4.000 απώλειες θέσεων εργασίας στο πρώην μονοπώλιο αντισταθμίστηκαν από ίσο αριθμό θέσεων εργασίας που δημιουργήθηκαν από τους νέους ανταγωνιστές. Ωστόσο, οι περισσότερες από τις νεοσυσταθείσες θέσεις εργασίας είναι μερικής απασχόλησης.
Ενώ μειώνεται ο συνολικός αριθμός θέσεων εργασίας, οι πρώην εθνικές ταχυδρομικές εταιρείες αύξησαν το ποσοστό των εργαζομένων με μερική απασχόληση. Ορισμένοι φορείς όπως τα ολλανδικά ταχυδρομεία έχουν μετατοπιστεί σε ένα μοντέλο διανομής αλληλογραφίας που βασίζεται σχεδόν αποκλειστικά σε προσωπικό μερικής απασχόλησης. Περίπου το 85 τοις εκατό του εργατικού δυναμικού στο ολλανδικό ταχυδρομείο απασχολείται με συμβάσεις μερικής απασχόλησης. Στην Κύπρο και τη Λιθουανία, σχεδόν το 60 τοις εκατό των εργαζομένων που απασχολούνται στο πρώην εθνικό ταχυδρομείο εργάζονται με μερική απασχόληση, ενώ στη Λετονία και το Λουξεμβούργο περίπου το 40 τοις εκατό. Στην περίπτωση της Ολλανδίας, η στροφή προς τη μερική απασχόληση ήταν μέρος της αναδιοργάνωσης του συστήματος διανομής και συντόμευσης των διαδρομών παράδοσης.
Ωστόσο, η εργασία με μερική απασχόληση είναι πολύ πιο διαδεδομένη μεταξύ των νέων ανταγωνιστών. Στη Γερμανία και την Ισπανία, οι νεοεισερχόμενοι στην αγορά λειτουργούν κυρίως με το προσωπικό μερικής απασχόλησης που εργάζεται συχνά λιγότερο από τις θέσεις εργασίας με ημι-απασχόληση. Στη Γερμανία, λιγότερο από το 20 τοις εκατό του εργατικού δυναμικού στους νέους ανταγωνιστές απασχολείται με συμβάσεις πλήρους απασχόλησης. Σχεδόν το 25 τοις εκατό εργάζεται με κανονική εργασία μερικής απασχόλησης, ενώ η πλειοψηφία του σχεδόν 60 τοις εκατό εργάζεται για πολύ σύντομο διάστημα μερικής απασχόλησης, ή όπως ονομάζεται στη Γερμανία «μίνι θέσεις εργασίας - mini jobs» (θέσεις εργασίας που πληρώνονται λιγότερο από 400 € ανά μήνα). Στην Ολλανδία, οι εργαζόμενοι στους νεοεισερχόμενους στην αγορά επίσης εργάζονται για λίγες ώρες την εβδομάδα, αλλά δεν προσμετράνε ως εργαζόμενοι μερικής απασχόλησης, καθώς μέχρι πρόσφατα ήταν κυρίως αυτοαπασχολούμενοι.
Εξάπλωση της Επισφαλούς Αυτοαπασχόλησης από το Outsourcing
Ενώ σε ορισμένες χώρες οι νέοι ανταγωνιστές βασίζονται κυρίως σε προσωπικό μερικής απασχόλησης, σε άλλες κατά κύριο λόγο χρησιμοποιούν αυτοαπασχολούμενους ταχυδρομικούς διανομείς. Σε αμφότερες τις περιπτώσεις, η χρήση της άτυπης απασχόλησης αποτελεί μέρος της στρατηγικής χαμηλού κόστους των ανταγωνιστών. Όπως αναφέρθηκε πριν, στην Ολλανδία, η συντριπτική πλειοψηφία των διανομέων αλληλογραφίας στους νέους ανταγωνιστές ήταν αυτοαπασχολούμενοι έως ότου η κυβέρνηση νομοθεσία αναγκάσει τις εταιρείες να μετατρέψουν τουλάχιστον το 80 τοις εκατό των συμβάσεων σε τακτικές σχέσεις εργασίας. Στην Αυστρία, επίσης, οι νεοεισερχόμενοι στην αγορά λειτουργούν σχεδόν αποκλειστικά με τους αυτοαπασχολούμενους διανομείς αλληλογραφίας, ενώ στην Πολωνία οι αυτοαπασχολούμενοι εργαζόμενοι υπολογίζονται λίγο περισσότερο από 50 τοις εκατό του εργατικού δυναμικού των νέων ανταγωνιστών. Όπως περιγράφεται παρακάτω, οι αυτοαπασχολούμενοι διανομείς υποφέρουν όχι μόνο από την έλλειψη προστασίας της απασχόλησης και της κοινωνικής ασφάλισης, αλλά πληρώνονται επίσης με εξαιρετικά χαμηλούς, κατ” αποκοπήν μισθούς.
Η αυτοαπασχόληση είναι ιδιαίτερα διαδεδομένη στις υπηρεσίες δεμάτων και express αλληλογραφίας. Ακόμα κι αν υπάρχει έλλειψη στοιχείων σε επίπεδο χώρας, οι περιπτωσιολογικές μελέτες δείχνουν ότι ένα μεγάλο μέρος των δραστηριοτήτων της διανομής πραγματοποιούνται από αυτοαπασχολούμενους οδηγούς που πληρώνονται με το κομμάτι. Εδώ η αυτοαπασχόληση είναι το αποτέλεσμα μιας αλυσίδας outsourcing στην οποία οι παγκόσμιοι παίκτες, και όλο και περισσότερο και οι πρώην εθνικές ταχυδρομικές εταιρείες, πραγματοποιούν σύμβαση με τους λεγόμενους συνεργάτες παροχής υπηρεσιών για τις δραστηριότητες διανομής, οι οποίοι με τη σειρά τους, προσλαμβάνουν αυτοαπασχολούμενους διανομείς να πραγματοποιήσουν το έργο της διανομής. Το 2010, το 85 τοις εκατό των δεμάτων που στάλθηκαν μέσω των ολλανδικών ταχυδρομείων παραδόθηκαν από τους υπεργολάβους.
Μερικές πρώην εθνικές ταχυδρομικές εταιρείες χρησιμοποιούν επίσης την προσωρινή απασχόληση. Η Μάλτα ξεχωρίζει με το 32 τοις εκατό του εργατικού δυναμικού του πρώην μονοπωλίου της χώρας να απασχολείται σε προσωρινή βάση. Ενώ η Μάλτα είναι μια ακραία τιμή, στην Εσθονία το ποσοστό εξακολουθεί να είναι 21 τοις εκατό, στην Ελλάδα το 18 τοις εκατό, στην Πολωνία και στην Ιρλανδία 14 τοις εκατό, στην Τσεχική Δημοκρατία 13 τοις εκατό, στη Φινλανδία 12 τοις εκατό και στην Πορτογαλία 9 τοις εκατό. Ενώ οι πρώην εθνικές ταχυδρομικές εταιρείες υποστηρίζουν ότι χρειάζονται έκτακτους εργαζομένους για να αντιμετωπίσουν τις περιόδους αιχμής στην επιστολή και τον όγκο των δεμάτων, τα Πολωνικά ταχυδρομεία προσφέρουν προσωρινές συμβάσεις σε πολλούς νεοπροσλαμβανόμενους εργαζόμενους πριν η διοίκηση αποφασίσει να τους προσλάβει σε μόνιμη βάση.
Περικοπή Μισθών
Εκτός από την προώθηση επισφαλών μορφών απασχόλησης, οι ταχυδρομικοί φορείς μειώνουν το κόστος εργασίας, με μείωση των αμοιβών των εργαζομένων. Πληροφορίες από έναν αριθμό επιλεγμένων χωρών δείχνουν ότι οι πρώην εθνικές ταχυδρομικές εταιρείες έχουν μειώσει τους μισθούς των εργαζομένων που είχαν προσληφθεί μετά από μια ορισμένη ημερομηνία στη διαδικασία απελευθέρωσης (στη Γερμανία μείον 30 τοις εκατό από το 2001, στην Αυστρία μείον 25 τοις εκατό από το 2008), ενώ σε άλλες περιπτώσεις οι μισθολογικές περικοπές ήταν το αποτέλεσμα της εισαγωγής νέων κατηγοριών θέσεων εργασίας, όπως είναι βοηθητικοί ή επικουρικοί διανομείς (στην Ολλανδία μείον 40 τοις εκατό, στο Βέλγιο, μείον 5 τοις εκατό). Στην Ελλάδα, η περικοπή των μισθών κατά 35 τοις εκατό για τους εργαζόμενους που απασχολούνται από τα Ελληνικά Ταχυδρομεία είναι το αποτέλεσμα του προγράμματος λιτότητας της κυβέρνησης.
Ωστόσο, οι μισθοί που καταβάλλονται από τους νέους ανταγωνιστές είναι συνήθως είναι χαμηλότεροι από τους μειωμένους μισθούς των πρώην εθνικών ταχυδρομικών εταιρειών. Στη Γερμανία και την Αυστρία, η διαφορά των μισθών μεταξύ των αντίστοιχων εθνικών ταχυδρομικών εταιρειών και των νέων ανταγωνιστών είναι περίπου 30 τοις εκατό, ενώ στην Ισπανία ήταν 35 τοις εκατό μέχρι την κρίση, αλλά από τότε μπορεί να έχουν αυξηθεί στο 50 τοις εκατό (λόγω της χρήσης από τους ανταγωνιστές των συμβάσεων που εισήχθησαν στο πλαίσιο της νέας μεταρρύθμισης της αγοράς εργασίας). Στις Κάτω Χώρες, μέχρι πρόσφατα η διαφορά ήταν 35 τοις εκατό, αλλά με τη μετατροπή των αυτοαπασχολούμενων σε κανονικές θέσεις εργασίας και μια νέα συλλογική σύμβαση, τώρα έρχονται κοντά στα μειωμένα επίπεδα των μισθών στο πρώην μονοπώλιο, και ως εκ τούτου κοντά στον Ολλανδικό κατώτατο μισθό.
Η ωρομίσθια αποζημίωση που κερδίζουν οι αυτοαπασχολούμενοι διανομείς στα δέματα και την επείγουσα αλληλογραφία τείνει επίσης να είναι κάτω από τις ελάχιστες προδιαγραφές. Σύμφωνα με μια γερμανική μελέτη, η πληρωμή για κάθε παραδιδόμενο αντικείμενο κυμαίνεται μεταξύ 70 και 90 σεντς, οδηγώντας σε ένα μέσο ωρομίσθιο των € 5. Όπως περιγράφεται παρακάτω, οι αυτοαπασχολούμενοι διανομείς στα δέματα και την επείγουσα αλληλογραφία αντισταθμίζουν εν μέρει τα χαμηλά ωρομίσθια με υπερβολικά πολλές ώρες εργασίας.
Η απελευθέρωση, μαζί με την εισαγωγή της νέας τεχνολογίας επιτήρησης, έχει οδηγήσει σε μια εκτεταμένη επιδείνωση των συνθηκών εργασίας. Σε μια σειρά από μελέτες περιπτώσεων εταιρειών που πραγματοποιήθηκαν για το έργο PIQUE για την ιδιωτικοποίηση και τις συνθήκες εργασίας στην ΕΕ, πολύ λίγοι εταίροι, που έδωσαν συνέντευξη, δεν ανέφεραν την ολοένα και πιο αγχωτική φύση της εργασίας, η οποία προκαλείται από την επέκταση των διαδρομών παράδοσης, την υπο-στελέχωση των ταχυδρομείων και των κέντρα διαλογής. [6] Στην περίπτωση της Αυστρίας, το μήκος του μέσου όρου των διαδρομών διανομής έχει σχεδόν διπλασιαστεί τα τελευταία 15 χρόνια. Ακόμα και οι διοικήσεις επιβεβαίωσαν ότι ο φόρτος εργασίας έχει αυξηθεί, ακόμη και αν, κατά την άποψή τους, οι συνθήκες εργασίας ήταν πολύ χαλαροί στο παλιό σύστημα. Ειδικά οι εργαζόμενοι μεγαλύτερης ηλικίας υποφέρουν από τις αλλαγές.
Οι συνθήκες εργασίας είναι ακόμη χειρότερη στα δέματα και τις υπηρεσίες express : εδώ οι αυτοαπασχολούμενοι διανομείς υποφέρουν όχι μόνο από τη μόνιμη πίεση εργασίας και την ανάγκη να αντιμετωπίσουν τις απρόβλεπτες δυσκολίες, αλλά και από πολλές ώρες εργασίας έως 15 ώρες την ημέρα.
Ο κατακερματισμός των Εργασιακών Σχέσεων
Η επιδείνωση της απασχόλησης στον ταχυδρομικό τομέα και τις συνθήκες εργασίας έχει ενισχυθεί από τον κατακερματισμό των εργασιακών σχέσεων. Με λίγες εξαιρέσεις, οι πρώην εθνικές ταχυδρομικές εταιρείες καλύπτονται από συλλογική σύμβαση της εταιρείας, ενώ οι νέοι ανταγωνιστές λειτουργούν χωρίς συλλογικές ρυθμίσεις εργασίας (πλην εκείνων που επιβάλλονται από το νόμο), ή με μια συμφωνία προσφέροντας χειρότερες συνθήκες από αυτές που χορηγούνται από τον κυρίαρχο στην αγορά φορέα. Ο κατακερματισμός των εργασιακών σχέσεων, με τη σειρά του, διευκόλυνε την ανάδειξη δύο ταχυτήτων εργασιακών σχέσεων. Ωστόσο, υπάρχουν σημαντικές διαφορές μεταξύ των χωρών, ανάλογα με την ανθεκτικότητα του εθνικού συστήματος εργασιακών σχέσεων. [7] Επιπλέον, με την αύξηση της αυτοαπασχόλησης ένα αυξανόμενο ποσοστό του εργατικού δυναμικού του ταχυδρομικού τομέα αποκλείεται επίσημα από τις συνδικαλιστικές και την εκπροσώπηση στα εργασιακά συμβούλια.
Στις περισσότερες αναφορές, η απελευθέρωση των ταχυδρομικών υπηρεσιών δεν έφερε τα αποτελέσματα που είχε υποσχεθεί η ΕΕ και οι υποστηρικτές της ιδέας : οι ταχυδρομικές υπηρεσίες χειροτέρεψαν για τους πολίτες, ενώ η παροχή ιδιωτικοποιημένων υπηρεσιών επεκτάθηκε. Η διαδικασία ιδιωτικοποίησης των ευρωπαϊκών ταχυδρομικών υπηρεσιών ήταν, ωστόσο, πολύ επιτυχής όσον αφορά τη μείωση του κόστους εργασίας και τη μετατροπή αυτού που συνήθως ήταν μια δεξαμενή σταθερής και αξιοπρεπούς εργασίας, ειδικά για τους εργαζόμενους χαμηλής ειδίκευσης, σε μια περιοχή επισφαλούς και χαμηλής μισθωτής εργασίας. •
Christoph Hermann, Working Life Research Centre, Vienna, Austria. This essay is drawn from a larger report, The Liberalization of European Postal Markets and the Impact on Employment and Working Conditions, (5 December 2013) compiled for UNI Europa Post and Logistics Trade Union.
Δημοσιεύεται κατόπιν αδείας του συγγραφέα
Σημειώσεις:1. Κανονισμός της ΕΕ επέβαλε σταδιακό άνοιγμα των αγορών. Από το 1998 και μετά, το ταχυδρομικό μονοπώλιο μειώθηκε σε αντικείμενα που ζυγίζουν 350 γραμμάρια και λιγότερο, από το 2003 και μετά, σε αντικείμενα που ζυγίζουν 100 γραμμάρια και λιγότερο, και από το 2006 και μετά σε αντικείμενα που ζυγίζουν 50 γραμμάρια ή λιγότερο. Από το 2011 και για έντεκα χώρες από το 2013, οι ταχυδρομικές αγορές έχουν ελευθερωθεί πλήρως. Ο κανονισμός της ΕΕ δεν αφορά τη δημόσια ιδιοκτησία. Τα κράτη μέλη είναι ελεύθερα να διατηρούν δημόσιους ταχυδρομικούς φορείς.
2. Όλες οι εθνικές ταχυδρομικές εταιρείες έχουν μετατραπεί από κρατικές επιχειρήσεις σε ανώνυμες εταιρείες.Επιπλέον, ορισμένες κυβερνήσεις έχουν πουλήσει μετοχές σε ιδιώτες επενδυτές. Η πιο πρόσφατη περίπτωση είναι η ιδιωτικοποίηση της Royal Mail στη Βρετανία.
3. Οι περιπτώσεις αυτές είναι οι Κάτω Χώρες (Ολλανδία), η Ρουμανία, η Γερμανία, η Ιταλία, η Λιθουανία, η Πολωνία, η Ισπανία και η Σουηδία.
4. Η βιομηχανία δεμάτων και express αλληλογραφίας ανθεί κυρίως μέσα από την αύξηση των online πωλήσεων.5. Οι εξαιρέσεις είναι η Σλοβενία, το Λουξεμβούργο και η Ισλανδία.
6. www.pique.at .
7. Μια από τις λίγες εξαιρέσεις είναι η Σουηδία, όπου οι συλλογικές συμβάσεις στα πρώην μονοπώλια και τους νέους ανταγωνιστές παρέχουν παρόμοια πρότυπα απασχόλησης.
posted by: http://www.pak-elta.gr
